Honda, otro híbrido en el mercado español
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La berlina de 4 puertas con el que se fabrica el Honda Cívic Híbrido
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Capota del motor del Honda Civic Híbrido
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Motor eléctrico adjunto al motor térmico del Honda Civic Híbrido
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Marzo, 2007. El nuevo Honda Civic Híbrido sale tras la estela del Toyota Prius que marcó el ritmo híbrido en nuestro país y se basa en la carrocería del Civic Sedan. Sin duda, como parece ser la tónica en la gama de vehículos híbridos, el Honda Civic Híbrido también se ha diseñado sobre el formato berlina y con un peso nada despreciable de 1.300 kg. El Honda Cívic Híbrido tuvo un precedente en el CIVIC IMA, aunque la nueva versión del 2006 tiene ya una completa funcionalidad combinando un motor de gasolina de 95 CV y 1,3 litros de cilindrada con otro eléctrico de 20 CV. Entre ambos alcanzan una potencia de 115 CV. Es capaz de rodar a baja velocidad con sólo el motor eléctrico encendido.
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El híbrido según HONDA
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La principal diferencia respecto al modelo anterior Civic IMA es que el nuevo puede moverse sólo con el motor eléctrico en funcionamiento (con el térmico apagado) cuando la velocidad es constante y muy baja. Sin embargo, a diferencia del Toyota Prius, el Civic Hybrid siempre comienza la marcha con el motor de gasolina. Para que se mueva exclusivamente impulsado por el motor eléctrico, la velocidad debe estar entre unos 20 y 50 km/h y el conductor no debe acelerar mucho. Cuando funciona con el motor eléctrico a diferencia del Prius el motor térmico no está totalmente parado y este sigue girando merced al motor eléctrico por lo que no provoca la sensación de quietud que da el Prius cuando circula con el motor eléctrico. El resultado de este acople perfecto entre el motor térmico y eléctrico es que el conjunto ha aumentado en eficiencia ya que el el motor eléctrico mantiene la estabilidad del térmico y las mejores prestaciones de la mecánica de gasolina.
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Generador eléctrico
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El motor eléctrico interviene esencialmente en el arranque y es el responsable de la aceleración adicional del motor térmico. Honda ha incidido más en reducir la contaminación del motor térmico que en la tracción eléctrica. Este mismo motor cuando está en modo de retención o frenada funciona como un generador que contribuye a recargar la batería que lo mantiene activo. Lógicamente, cuando el coche está detenido en un semáforo el motor térmico se detiene completamente, algo que también hacen el Lupo 3L TDI de Volkswagen que sin ser híbrido es uno de los vehículos de menor consumo del mercado.
El motor eléctrico está montado junto al térmico, en el lugar que ocuparía el volante motor. La batería de Sanyo, va alojada en la parte trasera tras los asientos dentro de un maletero de 350 litros (ocupa un volumen de 59 litros y da una tensión de 158 V) aporta hasta un 25 % más en densidad energética gracias a sus 132 células.
Para contribuir al ahorro de energía, el compresor del aire acondicionado funciona con un motor eléctrico incorporado de 144 V, que consume recursos de la batería. En caso que la carga de ésta sea baja o la demanda de enfriamiento sea alta, el motor térmico mueve el compresor a través de una polea.
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Integrated Motor Assist
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La asistencia del motor eléctrico, base de la tecnología IMA (Integrated Motor Assist), se produce en los momentos de arranque y aceleración y en aceleración rápida. La nueva mecánica IMA ha sido mejorada respecto a la anterior y en esta versión aporta como hemos comentado 115 CV, 167 Nm de par, 12,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, 185 km/h de velocidad (innecesaria cuando la máxima velocidad legal permitida es de 120 km/h), 4,6 litros de consumo de gasolina en ciclo mixto ( 5,2 litros en ciudad y 4,3 litros en carretera) y 109 g/km de emisiones de CO2 frente. Estamos pues claramente con un coche cuya etiqueta de Eficiencia Energética es de clase A y con menos emisiones que el Prius.
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Medidas y precio
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| Sus dimensiones son: longitud, 4.545 milímetros; anchura, 1.750 milímetros; altura, 1.430 milímetros; distancia entre ejes, 2.700 milímetros; vía delantera, 1.505 milímetros; y vía trasera, 1.545 milímetros. ABS+EBD, asistencia de frenada de emergencia y control de estabilidad están disponibles para esta versión. Su capacidad de carga es de 350 litros en el maletero posterior. El precio final recomendado (2007) es de 24.500 euros. |
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