Las campañas para detener este descaro proliferan en Europa y urgen a emprender acciones que han brillado por su ausencia hasta el momento en la política
JORDI GISPERT (07-07-2023)
El escritor Primo Levi, superviviente del holocausto (Turín 1917 – 1987) sugería que la condición humana tiene algo de insaciable. Cuando guarda frío o sueño no percibe el hambre. Una vez que duerme y que abriga su cuerpo comienza a inquietarle la comida. Y después de consolar su estómago se impone objetivos de un nivel más elevado (bienestar, salud o relación social…) en una espiral eterna que lo mantiene continuamente insatisfecho sin pararse a valorar lo que posee.
La emergencia planetaria es eminentemente antrópica (surgida de la acción del hombre) y habría que estudiar más a menudo y en profundidad en qué medida el pensamiento irracional y la psicología influyen para agudizarla. En un mundo horriblemente desigual, solamente 63.610 personas (de los 8.000 millones estimados) tienen patrimonios netos superiores a los 92.000.000 euros. Los que ostentan jets privados propios mantienen de media una riqueza de 176.640.000 euros, y aquellos que los alquilan o comparten atesoran en promedio 128.800.000. El desfase es evidente: se trata de un grupo que comprende al 0,0008% de la población mundial, y no obstante contribuye a la mitad de lo que contamina la aviación global.
Las cifras de los Jets Privados
Tras la reclusión impuesta, y la tremenda recesión de hace tres años, el mercado provechoso de la “Business aviation” (o aviación privada) ha crecido a paso de gigante hasta sus máximos históricos. Los vuelos en jet pasaron de los 3,5 millones calculados a nivel mundial en 2020 hasta los 5,4 computados en el 2022.
En Europa (contando los 27 estados miembro más Noruega, Suiza y Reino Unido) el incremento fue de un 382% en el período 2020-2022, y subió el año pasado con respecto al anterior un 64% (desde los 350.078 vuelos a los 572.806). Una ascensión sostenida, que prosigue inamovible, y que originó cifras de emisiones de 3.385.538 toneladas de CO2, las mismas que emanan en un año de ciudades europeas como Manchester, Lisboa o Génova.
Los países más contaminantes fueron Reino Unido (90.256 vuelos), Francia (84.885), Alemania (58.424), Italia (55.624) y España (45.633). Una expansión asociada con un auge del mercado, que ha crecido en gran manera. En los Estados Unidos, las ventas totales han pasado de los 28.300 millones de dólares de 2019 a los 34.100 de 2022.
Valor de las ventas, de primera y de segunda mano, de los Jets Privados en los Estados Unidos (2019-2023, Institute for Policy Studies)
¿Cómo contamina la aviación?
Se calcula, por persona, que un avión privado contamina entre 10 y 15 veces más que una aerolínea comercial. No es que gaste un combustible extraordinario, a fin de cuentas es ligero, simplemente suele llevar menos pasajeros, entre 4 y 19, y muchas veces uno solo. Su alto impacto viene de este cómputo per cápita que es ampliamente desigual. Los motores, sin embargo, y aun con variaciones de tamaño e ingeniería, trabajan de forma similar y se alimentan de la misma fuente, el queroseno (un ligero hidrocarburo, líquido, obtenido de la destilación fraccionada del petróleo).
La ignición de dichos átomos de hidrógeno y carbono emite, en su oxigenación, gases de efecto invernadero, como son el vapor de agua, el óxido nitroso y el CO2, además de otros compuestos que cooperan para absorber luz solar directa o contribuyen a la formación de nubes. Es el caso del dióxido de azufre (gas que es tóxico y que muta fácilmente en condiciones atmosféricas hacia ácido sulfúrico) o del hollín (un producto de la combustión no completada de materia orgánica que es altamente cancerígeno). Ambos contribuyen a formar las típicas estelas blancas de los aeroplanos, sirviendo de núcleos de condensación al agua que escapa de las turbinas, que se enfría por las muy bajas temperaturas y dibuja rastros, que en función de consistencias, duran horas o minutos. Los cirros artificiales son solo agua, pero tienen un papel fundamental para agudizar el calentamiento, ya que atrapan y retienen la radiación emitida por la Tierra.
Nombres y apellidos
Cambiar el modelo, o al menos el combustible o la cuantía, no será tarea fácil. Hay responsabilidad de todos, pero son las compañías y los que más vuelan aquellos que tienen mayor peso. Los usuarios de los jets privados, por absurdos, cortos, ostentosos y absolutamente ineficientes, deberían ser pioneros y abandonar sus extravagancias tan irresponsables. Con el fin de delatar a algunos de ellos, el londinense The Guardian publicó hace un año la lista de los trayectos récord, por la corta duración, registrados entre junio y julio dentro de Estados Unidos. Una relación de vuelos totalmente reemplazables, que lidera el boxeador Mayweather, con un viaje de tan solo 10 minutos.
La presión social creciente
El negocio de los Jets privados se ha situado en el punto de mira los últimos años. Un buen punto de partida fue Stay Grounded, plataforma fundada en el 2017 que incluye a casi 200 organizaciones que luchan alrededor del mundo y promocionan las alternativas al transporte aéreo. Le han seguido las campañas aún en marcha de Greenpeace, “Basta de Jets privados” y la que Scientist Rebellion, Extinction Rebellion y Stay Grounded impulsaron: “Make them pay”. Esta última tiene tres objetivos claros: prohibir la aviación privada, tasar los que vuelan con frecuencia y castigar a los que contaminan.
Con la acción climática en auge, crecieron desde hace un año las distintas manifestaciones. Aeropuertos como Shiphol (Amsterdam) o Eivissa (Es Codolar), han visto aumentar desde noviembre las concentraciones recurrentes que han tenido una notable trascendencia. Y en la Feria de mayor envergadura del sector, la European Business Aviation Convention & Exhibition, celebrada en Ginebra el 23 de mayo, un centenar de activistas de 17 países cortaron el tráfico del aeropuerto y bloquearon los accesos al certamen.
Iniciativas y medidas desarrolladas
Este clamor persistente ha chocado con la inversión millonaria del lobby privado en el trabajo de presión para no cambiar nada. Los más grandes del negocio gastan cantidades desmedidas para influir en la política. Solo en 2022, la AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association) desembolsó 2 millones en el cometido. Le siguieron la National Business Aviation Association (NBAA), 1,75 millones, y la GAMA (General Aviation Manufacturers Association) con 905.000 dólares.
Pero a pesar de los obstáculos se han dado los primeros pasos. El gobierno neerlandés acordó en febrero reducir hasta 460.000 los trayectos anuales para la próxima temporada en Shiphol (Amsterdam), tercer aeropuerto del planeta en número de operaciones. Un edicto judicial dictado el pasado 5 de abril por el Tribunal de Distrito de Holanda Septentrional, no obstante, inactivó la medida, con la excusa de que no cumplía la pauta europea que define el modo de tomar este tipo de decisiones (aunque detrás se escondían las impugnaciones y protestas de 9 aerolíneas, entre ellas la bandera del país, KLM, y la española Vueling). Francia, por su parte, ratificó el 23 de mayo un decreto pionero para prohibir dentro del país los vuelos cortos en avión que puedan ser suplidos fácilmente por viajes ferroviarios menores a las 2 horas y 30 minutos. A nivel continental Austria, Holanda, Francia, Irlanda y Bélgica presionan la Comisión Europea para aprobar nuevas leyes que limiten la utilización de jets privados. Y el nuevo paquete normativo “ReFuelEU”, que anda todavía y nunca más bien dicho en el aire, se propone incrementar el uso de los combustibles sostenibles (un concepto a analizar pausadamente) para todos los aviones hasta llegar a una mezcla de casi 3 cuartas partes en 2050.
El proceso es lento y tiene trabas muy notables y carencias. Nadie controla los vuelos de los altos mandatarios. ¿Cuantos viajes prescindibles hace el Falcon, el Samoljot Presidenta Rossi o el conocido Air Force One? ¿Por qué reina todavía la más pura hipocresía en cumbres como la COP-27, la del clima, que reunió más de 500 Jets privados? ¿Por qué es que la defensa del ambiente, sigue siendo, por delante de coherencias, un negocio suculento para algunas partes? En la lucha de David contra Goliat ya se han puesto, por lo menos, los cimientos. Falta ahora persistir y visibilizar continuamente el gran descaro, ya que ante un poder tan magno, no es cuestión de dirimir las fuerzas en carreras de 100 metros, sino más bien de encarar un maratón con desnivel acumulado.
¿Qué puedo hacer yo?
- Difundir las cifras absolutamente abrumadoras de la contaminación privada.
- Reducir de igual manera los trayectos en avión, a menos que sean absolutamente imprescindibles.
- Apuntar los jets privados, y también los vuelos comerciales, por su alto impacto.
- Denunciar especialmente los continuos viajes en avión de aquellos que promueven disminuir los gases que causan efecto invernadero.
- Filtrar las informaciones de lavado verde, no solo del lobby aéreo, mas también de parte de los medios y organizaciones que hacen “ciencia” o “activismo” financiado por anhelos comerciales.
- Presionar a la administración para tomar medidas al respecto.
- Difundir diferentes soluciones como el veto a la aviación privada, la prohibición de trayectos cortos o el aumento de tributos a los más contaminantes.
- Participar en las organizaciones que alzan voces para cambiar las mentalidades y denunciar una industria insostenible.
Enlaces de Interés:
Informe “High Flyers 2023. How Ultra-Rich Private Jet Travel Costs the Rest of Us and Burns Up Our Planet” (Patriotic Millionaires, Institute for Policy Studies, Mayo de 2023):
https://ips-dc.org/wp-content/uploads/2023/04/High-Flyers-2023-Report.p…
Informe “Resultados Clave – Las emisiones de CO2 de la aviación privada en Europa” (CE Delft/Greenpeace, Marzo 2023):
https://es.greenpeace.org/es/wp-content/uploads/sites/3/2023/03/Resumen…
Campaña en marcha de Greenpeace “Basta de jets privados”
https://es.greenpeace.org/es/que-puedes-hacer-tu/peticiones/jets-privad…
Protesta en Ginebra en el marco de la European Business Aviation Convention & Exhibition (Europa Press, 23-05-2023):
https://www.niusdiario.es/internacional/europa/20230523/activistas-inte…
Manifestación en el aeropuerto de Schiphol, Amsterdam. Finalmente y por dictamen judicial, el gobierno holandés no podrá limitar en un 12% como así aprobó, los vuelos en este recinto (La Vanguardia, 05-11-2022):
https://www.lavanguardia.com/vida/20221105/8595544/activistas-climatico…
Negativa de la Unión Europea para legislar contra los Jets Privados (Efe Verde, 01-06-2023):
https://efeverde.com/comision-europea-co2-aviones-privados/
Campaña “Make Them Pay” para prohibir y tasar los vuelos “de negocios” (Extinction Rebellion, Scientist Rebellion y Stay Grounded):
https://makethempay.info/
Decreto del gobierno francés para prohibir los trayectos cortos en avión que puedan ser suplidos por recorridos en tren de menos de 2h 30min (Journal Officiel, 23-05-2023):
https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047571222
Reportaje sobre los principales trayectos cortos en Jet Privado: “A 17-minute flight? The super-rich who have absolute disregard for the planet” (The Guardian, 21-07-2022):
https://www.theguardian.com/environment/2022/jul/21/kylie-jenner-short-…
Explicación de la formación y efecto de las estelas de condensación (Agencia Estatal de Meteorología, AEMET, 15-03-2017):
https://aemetblog.es/2017/03/15/estelas-de-condensacion-las-nubes-que-s…
Estudio de la NASA que por vez primera relaciona las estelas creadas por aviones con el incremento de temperaturas “Clouds Caused By Aircraft Exhaust May Warm The U.S.Climate” (Sience Daily, 28-04-2004):
https://www.sciencedaily.com/releases/2004/04/040428061056.htm
Porpuesta para reducir los niveles de contaminantes y la formación de estelas de condensación a partir de un tratamiento con hidrógeno del queroseno (Stay Grounded, 05-06-2023):
https://stay-grounded.org/fossil-aviation-fuel-can-be-cheaply-upgraded-…
Sitio Web de la Plataforma Stay Grounded (2017) formada por 173 organizaciones que promueven alternativas a la aviación para hacer frente al Cambio Climático:
https://stay-grounded.org/
Propuesta de la Comision Europea “ReFuelEU”, todavía estancada por los recelos de países como Francia, que pretende incrementar el uso de combustibles sostenibles para los aviones hasta una mezcla del 70% en 2050 (EASA, European Union Aviation Safety Agency):
https://www.easa.europa.eu/en/light/topics/fit-55-and-refueleu-aviation
Documental de investigación sobre los usuarios de los Jets en Francia “Jets Privés, les avions de la discorde” (BFMTV, 05-01-2023):
https://www.youtube.com/watch?v=2iap8gyR30o
Vídeo explicativo “Los famosos que más contaminan en Jets Privados” (BFMTV, 17-08-2022):
https://www.youtube.com/watch?v=dJXGHGbGQNM
Webinar reciente sobre aquellos movimientos de protesta que han reclamado en Europa la prohibición de los Jets Privados “Private jets: How to ban them” (Stay Grounded, 05-06-2023):
https://youtu.be/EcQU1263MwA
