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La
dirección de Renfe Grandes Líneas cabe pensar que ha sido
asaltada (esperemos que sea temporalmente) por una banda de directivos
gamberros que tienen añoranza de los servicios ferroviarios del siglo
XIX. Así que su primera acción y para que se enteren que esto de la
privatización va en serio, y que lo de buen servicio se acabó, han
tomado como primera medida la sustitución del servicio de nocturno
entre Barcelona y Madrid y viceversa con los modernos trenes hoteles
Talgo Pendular por el vetusto y anacrónico expreso de infausta memoria
con 6 literas por cabina.
Resulta curioso que la modernización del servicio de trenes nocturnos
entre todas las capitales alemanas adoptara a finales de los noventa
los trenes hoteles españoles Talgo Pendular por ser la alternativa más
cómoda para el viajero y ecológica para la administración de la red
ferroviaria. En Alemania el éxito de los servicios nocturnos con
Talgo Pendular (allí se conocen por Intercity Night) han calado tan
hondo que incluso los fabricantes de trenes en miniatura como Märklin
lo ofrecen en escala HO.
Los coches cama del Talgo Pendular destacan respecto a los vagones
tradicionales por ser más ligeros y cómodos por lo que son la
alternativa ecológica al servicio nocturno puesto que ahorran energía
respecto a los viejos expresos. En este diario se ha reflejado a menudo nuestra
apuesta por usar los trenes hoteles Talgo como medio de transporte y no
sólo para viajar en solitario sino también en compañía de mi amada
bicicleta plegable.
Hace unos días fui a reservar una plaza para viajar a Madrid y me chocó
que si bien el tren nocturno salía a las 23 horas de Barcelona (la
habitual del tren hotel Talgo) la vuelta de Madrid en servicio nocturno el mismo tren salía
a las 22 (la hora típica del expreso Costa Brava sólo apto para quien
viaja para ir directo al hotel a la llegada a la capital y resarcirse
del cansancio de una noche de traqueteo monumental de estos viejos
coches que llevan más de 50 años circulando). Pues no era un error en
mi reserva sino que en realidad me entero al adquirir el billete que
directamente el Tren Hotel Talgo ha sido suprimido por el mencionado
Expreso.
Resulta insólita la decisión de Renfe Grandes Lineas de suprimir un
tren rentable por otro de baja calidad. Pero lo peor es que si bien el
ferrocarril es el medio más ecológico para viajar no puede ser en
detrimento del ahorro energético. Los viejos expresos son más pesados
por lo que requieren más energía y esto supone añadir más emisiones
tóxicas a la atmósfera que los ligeros coches del Talgo Pendular.
Además, los viejos coches de los expresos son incómodos e indignos de
un servicio ferroviario del siglo XXI.
Si Renfe se precia de ecología, con la supresión del Tren Hotel
Talgo entre las dos capitales ha roto la baraja. Sólo un gamberro puede
apostar por un servicio antiecológico. Resulta trágico que hace años países modélicos
como en Alemania suprimieron los expresos favor de los Intercity Night con trenes
españoles de la factoría Talgo y aquí vayamos como los cangrejos.
El servicio ferroviario nocturno es una alternativa a los que quieren
estar en una capital sin tenerse que levantar en horas intempestivas
para estar a punto de trabajar a primera hora. Para llegar a las 8
horas a Madrid desde Barcelona o viceversa en el puente aéreo uno tiene
que levantarse por lo menos a las 5 de la madrugada. En cambio, con el
Tren Hotel Talgo, uno sale después de cenar a las 23 horas (o puede
hacerlo también en el propio restaurante del tren) y luego a descansar
que tras 9 horas de viaje agradable lo dejarán a uno en Chamartín a
punto para tomar la moderna red del metro madrileño o las cercanías ferroviarias y llegar a cualquier parte
de la ciudad antes de las 9 horas y, de este modo, empezar una jornada de trabajo con
todo el cuerpo relajao.
Sólo faltaba que en un país que supera las emisiones de dióxido de
carbono en un 45 % se opte como tren nocturno entre Barcelona y Madrid
el menos ecológico. Alguien debería reflexionar y mandar restituir el servicio
del Tren Hotel Talgo a la vez que eliminar definitivamente el expreso.
Podríamos imaginar que innovaran una alternativa para un servicio
nocturno de calidad pero resulta que ya existe en los trenes
hoteles Talgo. En trayectos más largos como el
Barcelona-Granada o Málaga se convierten en algo agradable gracias a la
comodidad de los Talgo nocturnos que realizan estas conexiones. Sin
duda, se trata de una alternativa sensacional para los que por
convicciones ecológicas no queremos tomar aviones.
No soy más que un usuario que por convicciones ecológicas no toma
aviones en cualquier trayecto que haya trenes y especialmente en
servicio nocturno. Pero lo peor es que en estos coches litera de los
expresos con 6 camas por compartimiento no cabe casi nada y mucho menos
una compañera como la bicicleta plegable. En el Talgo la pones en la
parte superior del coche y ala, a viajar sin molestar a nadie.
Vaya desde este diario mi más enérgica repulsa contra este equipo de
incompetentes que se han apoderado de Renfe Grandes Líneas y han
decidido suprimir el Tren Talgo Barcelona-Madrid y viceversa. Desde
estas líneas les conmino a que se dejen de anacronismos y que
restituyan el tren hotel Talgo en nombre de la modernidad y la
ecología. Pero sobre todo porque nuestro país tiene una deuda
desorbitada con el Protocolo de Kioto que el Expreso no tiende a
reducir.
Queridos gamberrillos de Grandes Líneas,
sean coherentes y una cosa es el AVE diurno y otra un servicio nocturno
para descansar. En Alemania los ICE de alta velocidad no han sustituido
a los Talgo Pendulares para el servicio nocturno, sino todo lo contrario
que los han convertido en estandarte del mejor servicio para viajar
soñando entre, por ejemplo, Bonn y Berlín de noche. Pero no sólo
Alemania ha apostado por el tren nocturno Talgo. El Tren Hotel Talgo
también comunica las dos capitales de Kazajstán (en medio de la estepa
asiática), la financiera Almaty, en el sur, y la política, Astana El
talgo español viaja desde el 2001 por la estepa kazaja a la velocidad
máxima de 170 kilómetros e inviritiendo sólo 13 horas cuando los
trenes soviéticos lo hacian en 24 horas. Los kazajos están encantados
con su tren Talgo nocturno y hay que hacer reservas en un mes de
antelación. Que pasa en este coñazo de país ¿es que resulta que el
ferrocarril ahora que está privatizado debe volver la vista hacia otros
países con servicios ferroviarios del siglo XIX? Señores de Renfe, que
hasta los que consideraríamos países obsoletos (aún no siéndolo)
adoptan en el servicio nocturno trenes para dormir y no como el express
mediaval que han dejado...
Rectificar es de sabios. Espero que sean sensatos señores directivos de
Renfe Grandes Líneas y reconsideren su decisión. Lo que deben hacer es
suprimir el expreso nocturno entre Barcelona-Madrid y ofrecer más
plazas turistas en un tren hotel Talgo. Pero también deberían adoptar
el Tren Hotel Talgo en servicio para otros destinos que todavía se
efectúan con los viejos expresos como las líneas de largo recorrido
nocturnas hacia Galicia y el País Vasco. Este país no merece mirar al
siglo XX y sobretodo no puede seguir incrementando las emisiones de
dióxido de carbono. Los trenes son lo más ecológico del transporte
colectivo, pero para nada los viejos expresos. Ojalá triunfe nuevamente
la ecología en RENFE y podamos felicitarlos desde este diario. Por lo
pronto voy a elevar la protesta a todas las instancias gubernamentales
por incumplimiento del Protocolo de Kioto e impedir que un ecologista
pueda viajar de la forma más ecológica y sana entre Barcelona y Madrid
y las demás capitales del país en un servicio nocturno de calidad y que
haga honor al siglo XXI.
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